马年春晚，机器人武术表演引起全网热议，甚至在全球社交媒体上引发了对中国人形机器人技术的极度关注。更早之前的2025年12月，全国首张L3级自动驾驶汽车上路通行牌照发出。
1月6日，华为乾崑智能汽车解决方案公布了一组数据：2025年全年，搭载乾崑智驾系统的车型销量突破90万台，两年间增长达10倍。而就在一个月前，其“车位到车位 2.0”功能已覆盖全国超100万个停车场，累计使用次数突破3000万次。
曾几何时，它被描绘成未来出行的关键一环：让车能提前知道红灯还剩几秒变绿，前方弯道是否有来车，甚至施工路段何时恢复通行。这种“车与道路对话”的能力，就是所谓的车路协同（V2X）。
我不禁想到，很多科幻电影里都有这样的情节：主角进入时间循环，一次次回到灾难发生前，想要改写结局。如果代入第一视角，如果我有重启时间线的超能力，就一定能找到办法，破门而出吗？结果发现，成功概率很小。
Global Data数据库报告显示，2024年7月至2025年7月，全球运营的自动运输卡车数量从2080辆增加到3832辆。其中中国独占2108台，排名第一。澳大利亚则以1173台的保有量位居第二。
最近，小鹏科技日可以说是近期最富有争议的科技发布会之一。那个被质疑为“真人伪装”的具身智能机器人IRON，以近乎拟真的步态和柔性皮肤引爆舆论。有人惊叹技术突破，更多人怀疑视频剪辑、调侃“幕后是不是藏了个真人”。这场真假之争迅速吞噬了公众注意力，也让小鹏被贴上过度营销、吸引流量的标签。
自动驾驶经过十多年的发展，经历了技术路线的反复试错、资本潮涨潮落的大浪淘沙，如今已经迈入规模化量产的新周期，形成两大统治级阵营：一极是特斯拉FSD/谷歌Waymo的自研阵营，定义了当前智驾的天花板；另一极则是以Mobileye为代表的传统Tier 1供应商，深度绑定全球车企抢占智驾市场份额。
“完全自动驾驶”“脱手驾驶”等夸大宣传，L2级辅助驾驶被包装成“高阶智驾”等现象，车企宣传与用户认知之间存在的巨大鸿沟，导致消费者过度信任系统能力。监管缺位下的技术狂奔，最终以事故形式为社会敲响了警钟。多起智能驾驶恶性事件的发生，倒逼监管力度全面加强。
截至2025年5月，Waymo在美国旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀运营的自动驾驶出租车达到1500辆，每周完成超过25万次付费出行服务；百度Apollo已在全球部署超1000辆无人驾驶汽车，累计提供超1100万次出行服务，安全行驶里程超过1.7亿公里。
蔚来汽车创始人李斌近期的公开论断将“纯电拐点”这个话题推向了舆论中心。李斌透露，蔚来全新ES8的预订用户中，有80%来自于增程车和燃油车车主。
近几年，中国二手车市场出现一个奇特现象：一批行驶里程不足50公里的准新车以二手车身份低价流通。这些车辆大多贴着新能源标签，价格比4S店同款新车低15%至30%，迅速成为市场新宠。
曾几何时，“智能驾驶是电动车的专属”成为汽车行业的共识。宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌长期专注于机械精密性和驾驶质感，在智能化布局上尤为谨慎，一度被贴上保守与落后的标签。
在传统印象中，越野车往往与“硬派”“机械”等标签紧密绑定，似乎与智能化技术格格不入。但随着消费者需求升级，单一功能已无法满足市场期待。现代用户既渴望强悍的越野性能，又追求城市驾驶的安全性和智能化体验。
想象一下，你正驾驶在一条陌生的高速公路上，导航提示前方500米右转。传统的方式是低头瞥一眼中控屏幕，确认出口位置，但这短暂的分神却可能就意味着潜在的危险。
最近，懂车帝开展了一次长达数天、36款车辅助驾驶的实测。结果一公布，引发了不小的震动，不少网友都直呼意外：结果和预期相差太大了。
最近看到不少网友提出疑问：“发达国家一些车企都在终止电动车研发，我们坚持发展电动车的道路，真的正确吗？”
电动汽车正以前所未有的速度改变着我们的出行方式。2024年，新能源汽车渗透率为40.9%，但新能源重卡渗透率仅为13.61%，远低于整体水平。
夜幕降临，华灯初上，川流不息的车灯汇聚成城市的霓虹。但你是否曾对车灯前的灯光投影感到好奇，或是惊叹于电影中那些充满未来感的车灯交互？
之所以复杂，是因为数字化与汽车原本是两个基本平行的行业。座舱的数字化，可以说是这两个巨型产业第一次发生频繁交汇。
6月4日，国家标准信息公共服务平台公示了一项关于《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》的国家标准项目。该项目由工业和信息化部提出，委托全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，是对于智能驾驶安全规范的进一步落地。
